US$ 30 MILLONES

Inauguran terminal Dellepiane pero dicen que no está en condiciones

La terminal de micros Dellepiane que se terminó de construir hace unos meses, con un costo de US$ 30 millones, fue inaugurada formalmente hoy miércoles 15/03. Sin embargo, la obra a cargo de Néstor Otero, empresario PRO/K que también concesiona la terminal de Retiro y muchas otras en el interior y que fue imputado por coimear al ex Secretario de Transporte, Ricardo Jaime, aún deja disconformes a las empresas de micros de larga distancia, que denuncian problemas operativos y de costos en la zona y que no fueron convocados ni por el privado ni por el Gobierno.

La terminal de micros Dellepiane se terminó de construir hace meses, con un costo aproximado de US$ 30 millones. Sin embargo, recién fue inaugurada el miércoles 15/03. Estuvieron al frente la presidente de la Corporación Buenos Aires Sur (y esposa del intendente de Lanús, Néstor Grindetti), Karina Spalla, y los ministros de Modernización y Transporte porteño, Andrés Freire y Juan José Méndez, respectivamente.

Los funcionarios se mostraron con algunas empresas de micros de larga distancia en la nueva terminal que busca descomprimir a la de Retiro. Ambas están a cargo de Néstor Otero, empresario amigo del kirchnerismo pero que también forjó lazos con el PRO cuando Mauricio Macri era Jefe de Gobierno y los continúa con la administración de Horacio Rodríguez Larreta. Pero la nueva terminal del empresario que fuera imputado por pagar sobornos al ex secretario de Transporte kirchnerista Ricardo Jaime aún deja disconformes a las empresas de micros de larga distancia.


Desde la Cámara de Empresas de Buses de Larga Distancia (CELADI), que nuclea al 80% de las empresas de micros de larga distancia del país, informaron a Urgente24 que todavía nadie los convocó a resolver sus denuncias por problemas operativos y de costos en la nueva terminal. Desde Terminales Terrestres Argentinas (TTA), a cargo de Otero, habían ofrecido a las empresas no cobrarles el alquiler de las boleterías hasta el final de la temporada para facilitarles las inversiones y que por el uso de las dársenas paguen lo mismo que en Retiro.

Sin embargo, fue una oferta que sólo repercutió en los medios ya que, según dicen de CELADI, nunca fueron convocados, ni por el privado ni por la Corporación Buenos Aires Sur, que se encarga del desarrollo de este tipo de emprendimientos en la zona más desatendida de la Ciudad. Pese a los reclamos de la cámara, se mantuvo el proyecto original de Otero.

El predio ocupa 4,4 hectáreas entre Dellepiane, Perito Moreno, la autopista Cámpora y Mariano Acosta. Fue cedido por la Legislatura a la empresa TTA por 18 años. Además de sumar al desarrollo del sector, el objetivo es que Dellepiane absorba hasta un 35% del flujo de Retiro, que en temporada alta colapsa con 2.400 micros diarios, y que este año será nuevamente concesionada.

La construcción terminó a fines de 2016. Una instalación moderna que, en todo el primer piso cuenta con lugar para boleterías, oficinas y locales comerciales. Tiene 48 dársenas más un sector con paradas para 15 líneas de colectivos, 400 lugares para estacionar y según el Gobierno porteño, está planeado extender la línea E de subte para facilitar el acceso.

Además, la terminal está al lado de las autopistas Cámpora, Dellepiane y 25 de Mayo, lo que agilizaría el ingreso y salida para no afectar el tránsito a nivel de calle. Sin embargo, si bien el Gobierno nacional ya autorizó la mudanza de las empresas que quieran instalarse, por Dellepiane parece que por el momento no habrá mucha empresas interesadas en participar de esta millonaria terminal.

"Durante tres años nunca nos recibieron. Ahora la inauguraron pero como una formalidad, con dos o tres empresas. Pero nosotros no tenemos ningún apuro a que funcione porque no hay demanda de pasajeros en la zona", aseguraron desde CELADI y agregaron que "al ser un operador privado, tiene que garantizar que haya buenos precios de estacionamiento, el consumo del pasajero y el 'toque de dársena' que es el uso de la terminal".

"Es una iniciativa privada (Otero), que armó una megaterminal pero va en contra de la tendencia del futuro, que es comprar pasajes vía internet o por teléfono. La empresa puede poner 500 boleterías, pero van a generar costos descomunales que después van a terminar pagando las empresas por lo que en el sector se llama 'toque de dársena'. Hay un problema estructural muy profundo y a nosotros nunca nos consultaron nada", agregaron desde la cámara.

También aseguraron que "primero hay que garantizar el acceso a los pasajeros. Es una zona bastante insegura y sólo se ha modificado un puñado de líneas de colectivo, tienen que llegar más. También la promesa de que llegue el subte a la zona, que según nos dicen desde el Gobierno porteño, es algo que no se va a concretar por lo menos en 10 años. Además, cerca está el polo logístico de camiones por lo que hemos pedido un estudio de impacto de movimiento en la zona, porque podría volverse intransitable".

Otro problema que denuncian desde el sector es la falta de accesibilidad. "Cerca está el Metrobús de 25 de mayo, obra en la cual participamos y por la que el pasajero gana 40 minutos de viaje. Sin embargo, para usar la nueva terminal, no hay accesos. Para llegar, el usuario perdería más de una hora de viaje y podrían pagar dos peajes", señalaron.

Pero además de los problemas operativos, muchas empresas del sector tienen una mala relación con Néstor Otero, el dueño de Dellepiane, quien también es concesionario de Retiro y de varias terminales del interior, como las de Mar del Plata y Santiago del Estero. Sin embargo, Otero dejaría de concesionar la terminal de Retiro por decisión del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.

Tal como informó Urgente24, a través de un llamado a licitación a cargo de Transporte, el Ejecutivo Nacional buscará un nuevo concesionario para la terminal de ómnibus de media y larga distancia en Retiro; y así dejar atrás a la empresa del polémico Otero, imputado por pagar sobornos al ex secretario de Transporte kirchnerista Ricardo Jaime.

Jaime confesó haber recibido coimas por parte de Néstor Otero, a cargo de TEBA, acusado de irregularidades en los convenios de concesión y de haber sido quien pagó los alquileres de dos departamentos de lujo en avenida Del Libertador y la calle Cerrito a Jaime. A cambio, Otero recibió una prórroga de la operación de la terminal por 10 años y una reducción del canon que debía abonarle al Estado, de $400.000 a $100.000 mensuales. Por aquella renegociación fueron procesados Jaime y Otero por el juez federal Sebastián Ramos. El procesamiento es por el delito de negociaciones incompatibles con la función pública.

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